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車聯網標準之爭,DSRC和LTE-V一決雌雄?

   

       2016年9月,3GPP第73次會議在美國新奧爾良召開,其中LTE-V的V2V標準在Release14中正式凍結,根據3GPP最近發布的計劃,2017年3月(第75次會議)完成V2X的其他核心協議

 
  為什么要談V2X標準?
 
  首先,車聯網就是車與一切事物相聯的網絡(V2X,Vehicle to Everything),通過車載自組網及多種異構網絡之間的互聯,從而實現車與車(V2V,Vehicle to Vehicle)、車與道路基礎設施(V2I,Vehicle to Infrastructure)、車與行人(V2P,Vehicle to Pedestrians)、車與云端(V2C,Vehicle to Cloud )以及車與家(V2H,Vehicle to Home)之間的互聯互通。要實現車與一切事物之間的互聯互通,必定要探討通訊的介質以及通訊的標準。
 
  在過去的十多年時間,國際上幾大標準化組織都開展了制定DSRC標準的工作,其中以美國ASTM/IEEE,歐洲CEN/TC278標準體系和日本的ISO/TC204為代表。我國交通部ITS中心向交通部無線電管理委員會提出將5.8Ghz頻段分配給智能運輸系統技術領域的短程通信(包括ETC收費系統)。由于涉及領域之多,影響面之大,無論是北美、歐盟以及日本這些發達國家,還是我國,V2V標準的尚處于推廣階段,還未實現大規模的商用。隨著汽車工業的不斷發展,無論是從道路交通安全、道路擁堵、尾氣排放的大交通角度,還是從消費者的需求角度,V2X的標準及推廣刻不容緩。
 
  車與車之間通信的目的,就是通過車道偏移報警、車道保持輔助、防碰撞報警等ADAS方面的功能提高道路交通的安全性。因此,ADAS是車聯網的基礎。目前有很多企業不斷地推出ADAS等主動安全方面的技術,但是沒有考慮到車與車之間的通信。如果沒有ADAS,車輛之間的通信就沒有意義,如果沒有實現車與車之間的通信,那么ADAS可用性必將大打折扣,并且無法提升社會效益。最有效的方式是,每臺車具備ADAS功能,每臺車都實現聯網,只有具備這兩個條件,一旦某一車輛發現前方有障礙物、前面道路異?;蛘?a href=http://net.bzfxw.com/t_cheliang/ target=_blank class=infotextkey>車輛需要并線的時候,那么前車可以方便地提醒后車及兩側后方車輛,才可以保證附近所有車輛的行車安全。ADAS可以有不同的標準,但車與車之間的通信必須有統一的標準,這樣才能保證車與車之間的正常通信?,F階段所探討的車聯網僅為狹義的車聯網,也就是Telematics,對于車聯網的研究與應用僅實現了車與云端的互聯互通,算不上車聯網,真正的車聯網可以實現車與車、車與路、車與行人以及車與互聯網等一切事物的互聯互通,通過人、車、路的有效協同,從而實現智能交通的目的。要實現車與一切事物的互聯網互通,就必須要有統一的標準,這就是V2V標準的重要性。
 
  目前也有企業致力于無人駕駛的研究,如果沒有確定車與車之間的通信標準,無人駕駛終將是一句空話
 
  DSRC與LTE-V的特點及現狀
 
  DSRC(Dedicated Short Range Communications)即專用短程通信技術,DSRC是一種高效的無線通信技術,提供高速的數據傳輸,并保證通信鏈路的低延時和低干擾。安裝了車載單元(OBU)的車輛和路邊單元(RSU),通過DSRC專用短程通信技術可實現車輛間通信(V2V)和車輛與路邊基礎設施通信(V2I)。
 
  DSRC已被美國交通部確認為V2V標準,經過10年研發與測試已經定型。
 
  LTE-V技術被認為是實現車聯網的重要基石,受到智能交通ITS領域人士看重。
 
  為應對車輛主動安全、行車效率、車載娛樂多場景業務需求,LTE-V采用“廣域蜂窩式(LTE-V-Cell)+短程直通式通信(LTE-V-Direct)”,前者基于現有蜂窩技術的擴展,主要承載傳統的車聯網業務;后者引入LTE D2D(Device-to-Device),LTE-D具備能尋找500公尺內數以千計設備以及服務的能力,因此能讓兩個以上最接近的LTE-D設備在網內通信,能為LTE V2X提供良好的基礎,實現V2V、V2I直接通信,承載車輛主動安全業務,主要滿足終端安全低時延、高可靠的要求。
 
  由于5.9GHz的DSRC在中國會有潛在干擾的問題,中國需要一個不同的 V2X解決方案,CCSA已經在中國針對LTE V2X推出了工作項目(Work Item),而華為已經開始布局推廣。LTE V2X的最大好處在于能重復使用現有的蜂窩基礎建設與頻譜,運營商不需要布建專用的路側設備(road side unit,RSU)以及提供專用頻譜。
 
  目前,華為與高通(Qualcomm)兩大蜂窩技術供應商,正積極藉由提出一個新的LTE標準──LTE V2X── 搶攻統稱為“V2X”的車輛車輛(V2V)與車輛對基礎設施(V2I)商機;
 
  未來,誰將主導V2X標準,華為和高通將引領車聯網時代?我們拭目以待!
 
  文章來源:車聯網周刊
        原標題:標準之爭,DSRC和LTE-V誰將勝出?
分類 標準動態
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